鹽港·往事丨乘風(fēng)破浪的“國門守護者”

3300多艘次引航任務(wù)

8次先進個人稱號

2020年獲交通部“港航物流業(yè)最美逆行者”

2023年獲引航協(xié)會全國“優(yōu)秀引航員”稱號

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張曉東，現(xiàn)任鹽城港引航站引航科科長、高級引航員，17年，他始終不忘初心、牢記使命，以飽滿的工作熱情、扎實的工作作風(fēng)、優(yōu)異的工作成績守護“海上國門”。

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攻堅克難求發(fā)展

自參加工作以來，張曉東就一直堅守在引航生產(chǎn)一線，他見證了從大豐港到鹽城港的發(fā)展歷史，參與了港口發(fā)展的多次首次引航任務(wù)：大豐港區(qū)首艘11萬噸散貨船、大豐港區(qū)首艘無動力特種工程船、濱海港區(qū)首艘LNG船以及疫情期間首艘涉疫船舶等等，都留下了他忙碌的身影。

2020年大豐港掛靠的第一條出現(xiàn)確診病例的（大洋洲）“OCEANIAGRAECA”輪，在該輪進港之前，整個大豐區(qū)均進入“防疫應(yīng)急程序”；根據(jù)區(qū)政府的防疫部署，我站在會商、組織該輪的引航時，張曉東同志建言獻策，而且主動“請戰(zhàn)”，請求引領(lǐng)該輪。在執(zhí)行該輪引航作業(yè)時，按事先定好的引航方案，他只能站在駕駛臺外側(cè)實施引航，夏天高溫又時值中午，船上甲板溫度高達五、六十度，防護服內(nèi)衣服全部濕透，防護眼鏡起霧嚴重，戴著塑膠手套引航設(shè)備操作不靈敏，給引航工作帶來諸多不便，更給引航員身體和心理帶來很大壓力。尤其是在靠泊過程中，只能憑借經(jīng)驗來感知船舶運動的各要素。該輪引航時間長達4個小時，經(jīng)過努力，克服一切不利因素，最終把該輪安全靠上碼頭。

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情系港航挑擔(dān)當(dāng)

鹽城港港區(qū)通航環(huán)境的復(fù)雜，一港四區(qū)的航道環(huán)境各不相同，可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況也情況各異。

2012年5月3日,俄羅斯籍木材船“MOSKVA”（莫斯科娃），因船舶撞擊浮筒造成機艙壁破損，機艙大量進水，船舶開始下沉，船尾主甲板及生活區(qū)已經(jīng)上水，全船斷電，主機失控，隨時都有沉沒的危險，經(jīng)過兩個多小時的緊急拖帶，成功靠上碼頭。

2015年6月19日,PANTOPAZ（托帕斯）輪，因夜晚大風(fēng)天氣導(dǎo)致纜繩斷裂，船舶漂移失控朝著碼頭相撞行駛。在經(jīng)過一夜的緊急搶險救援下，成功避免了船舶撞擊碼頭情況的發(fā)生，并成功將其重新靠泊至原碼頭位置。

2017年8月11日,新加坡籍無動力特種船（泰拉斯黎明）“TERASSUNRISE”輪，在受到當(dāng)日大風(fēng)大浪的影響下給引航作業(yè)增加了極大的難度，在船舷兩側(cè)與風(fēng)浪鏖戰(zhàn)3個多小時后終于成功將其靠泊至二期碼頭。

2023年9月16日,中國籍船舶“遠勝發(fā)展”（該輪已經(jīng)達到強制報廢期）輪濱海通用碼頭離泊時主機失控，短時間修復(fù)無望，在拖輪配合下，經(jīng)過近2個小時的奮戰(zhàn)，拖航至錨地。

創(chuàng)新引領(lǐng)提成效

作為一名高級別的引航員，不僅僅要在技術(shù)上有所創(chuàng)新，還要時時刻刻為港口的發(fā)展獻計獻策。2011年考慮的港口拖輪嚴重不足的情況，為了減少船舶滯港時間，提出了套泊方案，為船東及港方帶來了可觀的經(jīng)濟效益，贏得了各方的認可及表揚。對于特殊泊位采取順流倒車尾靠，也是結(jié)合港口實際創(chuàng)新的一種靠泊方式，既提高了引航員自身的操縱水平，又解決了港航各方的燃眉之急。通過技術(shù)提升服務(wù)質(zhì)量，在提高服務(wù)質(zhì)量同時也促進了引航技術(shù)的進步。

微瀾之所在，也是滄海之所在。張曉東十七載如一日，用一點一滴、身體力行的工作表現(xiàn)，踐行著引航人的鏗鏘誓言“維護主權(quán)，保障安全，精心引領(lǐng)，服務(wù)港航”，以實際行動把“紅色之錨－－陽光引航”推向新的高度，彰顯了引航人新時代的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。