以“綠”為底擦亮造船“中國名片”

5月24日，寧波遠洋運輸股份有限公司與江西江新造船有限公司簽訂2艘740TEC純電動集裝箱船建造合同，這是目前全球最大、國內(nèi)首批純電動海船；6月22日，全國首票國際航行船舶高硫生物燃料油在廣州南沙港完成加注，這是國內(nèi)首次實現(xiàn)國際航行船舶高硫生物燃料油加注業(yè)務……伴隨著全球航運產(chǎn)業(yè)加快走上低碳轉型發(fā)展之路，中國造船業(yè)不斷擦亮新質(zhì)生產(chǎn)力“綠色”標簽，綠色低碳成為打造船舶制造的“中國名片”。

加快綠色轉型

“綠色化、低碳化、智能化，這是船舶工業(yè)發(fā)展的必由之路。當前，研發(fā)端我們采用綠色船舶的研發(fā)，制造過程當中減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈計算碳排放?！敝袊敖显齑_發(fā)研究所所長周清華表示。

航運業(yè)承擔全球85%以上的貨物運輸任務，與此同時也成為全球溫室氣體的排放大戶，船舶在航行中所產(chǎn)生的碳排放約占全球碳排放總量的3%。值得注意的是，國家在加快推進綠色低碳船舶制造業(yè)層面，力度之大、措施之實。

2024年1月，工信部發(fā)布《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》指出，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。6月7日，交通運輸部印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》對船舶行業(yè)提出更高發(fā)展要求，明確加快高能耗高排放老舊運輸船舶報廢更新，支持老舊船舶加快報廢更新……

據(jù)介紹，鼓勵老舊船舶提前報廢，推動船舶更新?lián)Q代，一方面這與船舶自身密切相關，大型船舶的正常使用年限是15年左右，船舶質(zhì)量和保養(yǎng)情況良好可將使用年限延長至20年左右，一旦船齡超過使用年限會存在安全隱患，船舶將面臨強制報廢境地。另一方面，隨著科學技術的加快發(fā)展，造船業(yè)也隨之迎合當前船舶轉型發(fā)展的趨勢，促進船舶動力系統(tǒng)向環(huán)保節(jié)能低碳方向發(fā)展。

綠色啟航，共話未來?！凹涌炀G色轉型支撐航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展，積極探索綠色燃料動力船舶和可替代燃料的應用，為航運業(yè)綠色低碳轉型提供基礎設施服務支撐?！?月19日，交通運輸部國際合作司司長岑晏青在中美綠色航運走廊工作會議中提出倡議，共同推動國際航運業(yè)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

技術路線各有優(yōu)勢

“上個月，我們與寧波遠洋運輸股份有限公司簽訂2艘740TEC純電動集裝箱船舶，這是目前全球最大，也是國內(nèi)首批純電動海船。”江西江新造船有限公司黨委書記陳慶華介紹，因多方面因素的影響，新能源動力船舶在當前綠色低碳船舶制造領域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

綠色低碳船舶，其船舶使用的能源成為關鍵要素之一。將時間往前倒推幾十年，世界上絕大多數(shù)船舶以燃油為動力，發(fā)動機是整條船舶動力系統(tǒng)的心臟，能讓船舶安全行駛。反觀當今，航運業(yè)瞄準碳減排目標，船舶已經(jīng)逐漸由以往單一燃油為動力，向以液化天然氣、甲醇、氫能和電池等能源為主要動力轉變。

以液化天然氣為主要驅動力推進系統(tǒng)的船舶，將成為綠色低碳船舶隊伍建設的重點。液化天然氣的主要成分是甲烷，為了方便運輸一般通常采用在常壓下極低溫冷凍的方式使其液化。如果船舶采用液化天然氣作為主要動力，一方面船舶在行駛過程中可實現(xiàn)零排放，具有減少污染排放保護水資源、產(chǎn)生噪音小等系列優(yōu)勢；另一方面，由于液化天然氣儲存資源豐富、體量供應充足，與燃油相比還存在價格上的優(yōu)勢。

“在所有新能源船舶動力系統(tǒng)中，當前技術最成熟的莫過于液化天然氣，不少遠洋運輸船舶都使用液化天然氣。但是，液化天然氣需要在零下162攝氏度的低溫條件下儲存，其儲存成本開銷不小，不少船舶采用以甲醇為動力?！标悜c華說，甲醇在常溫下呈現(xiàn)無色液體，不需要低溫儲存，且燃燒溫度低會減少氮氧化物的排放，對船舶脫碳來說意義重大。

除了液化天然氣和甲醇之外，整個市場對氫燃料電池動力船舶關注度越來越高，不少造船企業(yè)搶占發(fā)展先機，將氫燃料電池系統(tǒng)應用到船舶上。

6月22日，國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力船舶——“西海新源1號”交付使用。“這艘船的動力是氫燃料電池與鋰電池混合動力系統(tǒng)組成，以氫燃料電池為主要能源，鋰電池補充續(xù)航?！本沤目萍籍a(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司相關負責人介紹，船舶具有零污染、零排放、低能耗和噪音小等優(yōu)勢，這對于探索氫能源技術在船舶運用層面具有重要意義。

從“軟實力”到“硬支撐”

一組官方數(shù)據(jù)表明，2024年一季度，我國的造船新接訂單量達2414萬載重噸，占全球總量近七成。此外，一季度中國造船業(yè)完工量、手持訂單量和新接訂單量三大指標同步增長，持續(xù)領跑全球。航運業(yè)發(fā)展勢頭強勁，向綠色低碳化轉變已是大勢所趨。放大綜合優(yōu)勢和增強自身軟實力成為中國綠色低碳船舶制造業(yè)的“新課題”。

上海，是長江奔騰萬里的入?？凇４说厥侵袊F(xiàn)代船舶業(yè)的發(fā)源地、誕生地，也是中國造船業(yè)技術最為先進、實力最為強大的前沿陣地。與此同時，在擁有世界船舶海工產(chǎn)業(yè)高地基礎優(yōu)勢上的上海，更加快步伐推動船舶與海洋裝備向高質(zhì)量發(fā)展邁進。

6月12日，上海市發(fā)改委對于加快氫能布局，助力上海綠色低碳轉型提出具體目標，提出拓展氫能船舶運營示范場景應用；6月19日，上海浦東新區(qū)航運辦協(xié)同國家金監(jiān)總局上海局、上海航運保險協(xié)會、中船租賃等，聯(lián)合綠色智能航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、機構、高校、科研院所等發(fā)起合作倡議，啟動全市首個批量內(nèi)河純電零碳集裝箱船項目，構建綠色船舶保險共同體……

船舶綠色低碳轉型發(fā)展，要實現(xiàn)“變道超車”，船舶自主設計研發(fā)是重中之重，其關鍵在人才培養(yǎng)。2023年5月，國務院印發(fā)的《中國制造2025》對“高水平船舶與高端海洋工程裝備制造”領域高素質(zhì)技術技能人才及“準大國工匠”提出迫切需求。當前環(huán)境下，圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力，打造船舶智能制造專業(yè)群，培養(yǎng)新時代“造船工匠”，已經(jīng)成為國內(nèi)高校重點關注的方向。

值得注意的是，在全球減碳的背景下，綠色低碳船舶已經(jīng)成為重要議題和熱點話題。與此同時，中國瞄準發(fā)展機遇加快航運業(yè)減碳的步伐，為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力注入創(chuàng)新綠色低碳元素。

（轉載自中國水運網(wǎng)）