新冠疫情暴發(fā)以來，全球航運業(yè)受到了巨大的沖擊，但得益于良好的疫情防控和制造業(yè)優(yōu)勢，我國主要港口不僅實現(xiàn)了吞吐量的逆勢攀升，同時數(shù)字化、智能化建設(shè)取得了長足進(jìn)步，引領(lǐng)了全球港口的智能化發(fā)展進(jìn)程。
業(yè)界人士認(rèn)為，我國智慧港口的大發(fā)展為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施通過數(shù)字化改造成為新增長引擎提供了經(jīng)驗和參考，同時信息與網(wǎng)絡(luò)安全隱憂也開始顯現(xiàn)，需要及時加強統(tǒng)籌應(yīng)對。
智慧港口建設(shè)掀起新熱潮
2019年12月打下第一根樁，僅用時23個月，天津港“智慧零碳”碼頭就從一片荒灘上拔地而起，單橋作業(yè)效率提升40%以上，人員配置比人工碼頭降低60%；在上海洋山港四期自動化碼頭，設(shè)備遠(yuǎn)程操控距離超過100公里；在山東青島港全自動化集裝箱碼頭，16臺自動化橋吊，76臺自動化軌道吊運轉(zhuǎn)自如，83臺自動導(dǎo)引車往來穿梭，忙而不亂……這些都是近年來我國智慧碼頭建設(shè)的最新成果。目前，我國已建和在建的自動化碼頭數(shù)量均居世界首位。
上海海事大學(xué)教授宓為建說，雖然我國智慧港口建設(shè)起步較晚，但近年來《交通強國建設(shè)綱要》、“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等政策文件先后發(fā)布，頂層設(shè)計和政策引領(lǐng)作用明顯，加上國內(nèi)港口和大批高科技企業(yè)持續(xù)投入，智慧港口建設(shè)的理念、實踐都有創(chuàng)新，我國港口智能化水平已處于世界前列。
當(dāng)前，我國形成了新建碼頭與傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進(jìn)、多種技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，對全球港口的智能化發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用。山東港口科技集團副總經(jīng)理王宇升介紹說，山東港口整合前，各港口都是獨立運營的企業(yè)，信息化發(fā)展水平不均衡，技術(shù)路線五花八門，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。2020年以來，集團通過與華為等企業(yè)合作打造全球首個全順岸開放式自動化集裝箱碼頭，綜合成本較新建碼頭降低70%，“現(xiàn)在我們既有傳統(tǒng)碼頭，有半自動碼頭，也有全自動碼頭，一條船裝卸，三個不同種類的碼頭都能完成，最大限度地整合了碼頭資源?！?/p>
華為技術(shù)公司海關(guān)和港口軍團港口解決方案部部長邱士奎介紹，今年已有泰國、阿根廷、南非、印尼等多國大使赴天津現(xiàn)場參觀我國智慧碼頭建設(shè)成果，泰國林查班港、秘魯錢凱港等碼頭業(yè)主線上或者現(xiàn)場考察后決定參照“中國方案”，優(yōu)化設(shè)計，建設(shè)方案升級為可兼容多種模式的自動碼頭，“國內(nèi)智慧碼頭建設(shè)已經(jīng)釋放出全球示范效應(yīng)?！?/p>
數(shù)字化探索進(jìn)入“深水區(qū)”
在看到積極成果的同時，業(yè)界人士也表示，港口作為當(dāng)前我國數(shù)字化、自動化建設(shè)的新興領(lǐng)域，“跑在前頭”也意味著率先在全球進(jìn)入“深水區(qū)”乃至“無人區(qū)”。專家和業(yè)界人士認(rèn)為，接下來一個階段，我國將進(jìn)一步探索驗證和形成下一代智慧港口從規(guī)劃、設(shè)計到生產(chǎn)營運層面革命性的創(chuàng)新概念，這不僅需要理論和實踐的雙突破，還需要防范指數(shù)級增長的信息安全風(fēng)險。
華為公路水運口岸智慧化軍團CTO岳坤介紹，我國港口整體正在從機械化向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，在當(dāng)前的國際形勢下，有組織、有目的的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件頻發(fā)，作為事關(guān)國計民生的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，我國港口也面臨指數(shù)級攀升的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，“加強網(wǎng)絡(luò)防御、保護數(shù)據(jù)安全，已經(jīng)迫在眉睫。”
此外，港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，安防、遠(yuǎn)程控制、無人駕駛、業(yè)務(wù)協(xié)同、指揮調(diào)度全部上網(wǎng)，延時、帶寬、設(shè)備可靠性任何一個環(huán)節(jié)出風(fēng)險，都可能造成無可挽回的損失，“數(shù)字化以前，設(shè)備出問題可以多派人、用紙筆解決，數(shù)字化后，設(shè)備和系統(tǒng)幾乎不存在人工接管的可能，我們認(rèn)為現(xiàn)在港口的網(wǎng)是斷不得的。”岳坤說。
在復(fù)雜國際形勢下，我國智慧港口還需要面對斷供和技術(shù)壁壘風(fēng)險。邱士奎介紹說，智慧港口在核心生產(chǎn)和安全領(lǐng)域大量應(yīng)用的人工智能技術(shù)存在比較突出的對外依賴情況，必須做好應(yīng)對斷供風(fēng)險的準(zhǔn)備。
加強宏觀引導(dǎo)提升安全底線
展望未來，業(yè)界人士認(rèn)為，我國智慧港口建設(shè)將產(chǎn)生顯著的產(chǎn)業(yè)溢出和國際主導(dǎo)權(quán)溢出效應(yīng)，加強宏觀引導(dǎo)和提升風(fēng)險底線、筑牢安全基座，應(yīng)當(dāng)成為發(fā)力重點。
一是對標(biāo)金融和移動通信產(chǎn)業(yè)，提升港口數(shù)字化、自動化建設(shè)的安全體系，并為其他基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化建設(shè)提供借鑒。岳坤認(rèn)為，綜合全球網(wǎng)絡(luò)攻擊行為看，網(wǎng)絡(luò)勒索攻擊主要針對24小時連續(xù)作業(yè)的企事業(yè)單位如加油站、醫(yī)院、碼頭等展開，但對銀行等金融機構(gòu)的攻擊相對較少，主要原因在于后者往往采取多重數(shù)據(jù)保護措施；同時，作為信息化的牽引單位，移動通信業(yè)界的安全標(biāo)準(zhǔn)通?？蛇_(dá)到“6個9”，即每年網(wǎng)絡(luò)中斷時間不超過30秒、故障頻率不超過30年一次，建議港口等大型基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)參照這兩類產(chǎn)業(yè)提升信息安全標(biāo)準(zhǔn)，加強全系統(tǒng)的安全風(fēng)險教育和培訓(xùn)，降低安全隱患。
二是堅持系統(tǒng)推進(jìn)，重視國內(nèi)港口數(shù)字化的平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化。建議國家有關(guān)部門進(jìn)一步加強產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，引導(dǎo)參與企業(yè)構(gòu)建港口的通訊和信息交互的底座平臺，港口的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，港口的綜合物流信息平臺，基于區(qū)塊鏈的港航電子發(fā)貨平臺，加快研究制定區(qū)塊鏈電子集成交互流程，港口數(shù)據(jù)交換和通訊智慧港口建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)。
三是以“一帶一路”建設(shè)為重點，加強智慧港口建設(shè)、設(shè)計、運營、管理的國際交流合作。目前我國是全球唯一可以成體系化提供和實施智慧港口建設(shè)方案的經(jīng)濟體，加強我國相關(guān)企業(yè)參與全球特別是發(fā)展中國家港口建設(shè)，提升港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整體效率，有利于維護全球物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通。
（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）
