船舶一字排開，在操作員遠程熟練操控下，一排排高大的“鋼鐵俠”揮舞手臂，將五顏六色的集裝箱輕輕抓起，又穩(wěn)穩(wěn)地放在自動導引車上。
這是上海洋山深水港四期自動化碼頭，7個集裝箱泊位都是滿負荷運轉。中國證券報記者日前在現(xiàn)場看到，近處集裝箱堆積如山，而港口外，萬噸巨輪緩緩駛向遠方的海平線。
上海、廣東擁有全球最繁忙的港口群，也是中國貨物進出口的主要通道。中國證券報記者分赴上海、廣州、深圳等地采訪發(fā)現(xiàn)，隨著疫情防控形勢向好，幾大樞紐港口近期加速復蘇，正竭盡全力把失去的時間搶回來，把疫情造成的損失補回來。
上海：洋山港出口報關量大增
上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港貢獻率超50%。自6月1日全面復工復產以來，上海各大港口重啟忙碌模式。洋山四期自動化碼頭首席遠程操作員黃華說，他平均2分鐘就能裝卸一只集裝箱，感覺還有點忙不過來。洋山海關數(shù)據(jù)顯示，上海疫情期間日均出口報關量為7000單，6月以來已增至1.1萬單，增幅超過50%。
目前集裝箱船從開港到離泊的時間，從原正常時期的48小時壓縮到24小時甚至16小時。多位業(yè)內人士介紹，以前是“船等貨”，現(xiàn)在是“貨等船”。
航運代理商徐望云說，四五月份，長三角很多出口貨物從附近的寧波港發(fā)貨，但最近上海港運量迅速回升。上海口岸航線資源豐富、運作效率高，隨著出口商爭先恐后地發(fā)貨，上海各港口迎來爆發(fā)式出貨高峰。
為促進長三角港口聯(lián)動，洋山海關持續(xù)推進“聯(lián)動接卸”監(jiān)管作業(yè)模式，即出口貨物在當?shù)馗劭谵k理報關手續(xù)，經專用駁船運抵洋山港后，直接搭載遠洋貨輪離境。實現(xiàn)進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，大幅提升了港口通關效率和集疏運能力。相比傳統(tǒng)的水水中轉模式，“聯(lián)動接卸”出口每標箱可節(jié)約物流成本400元，進口每標箱可節(jié)約200元。
上海航運交易所發(fā)布的周度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)從5月27日的4175.35漲至6月17日的4221.96，上漲46.61。上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本接近滿載水平。
深圳廣州：搶抓生產
南方的深圳港口，同樣迎來強勁復蘇。截至6月12日，深圳港今年以來累計完成集裝箱吞吐量1286.94萬標箱，同比增長2.54%，實現(xiàn)正增長。其中，5月深圳港集裝箱吞吐量增速達到14.7%。
深圳有東西部兩大港區(qū)，東部有鹽田港，西部有招商西部母港，包括蛇口港、赤灣港和媽灣港?！耙咔橐痪徑?，船舶等泊時間僅用10多天就全部恢復正常。很快，4月初作業(yè)能力就提升到105%?！闭猩叹指劭?華南)營運中心操作部操作副總監(jiān)林敏說，現(xiàn)在西部港區(qū)保持24小時運轉，每天集裝箱吞吐量可達4萬標箱，產能全面“打滿”，預計今年港口吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步攀升。
今年3月，深圳疫情防控形勢嚴峻，全市為此按下“慢行鍵”一周，這直接影響了當?shù)氐耐赓Q形勢。深圳外貿出口連續(xù)29年全國第一，然而今年一季度出口額僅為4076.6億元，同比下降2.6%，其中3月出口額同比下降14%。隨著4月深圳疫情防控形勢好轉，各大港口開足馬力，外貿進出口立即出現(xiàn)“爆發(fā)式回暖”。據(jù)統(tǒng)計，4月深圳各港口貨物進出口吞吐量達255.73萬標箱，同比增長15%，環(huán)比增長18%。
華南另一個重要港口——廣州港，吞吐量同樣走出前低后高的上行曲線。今年1至5月，廣州港外貿集裝箱吞吐量累計完成404.8萬標準箱，同比增長12.4%，其中南沙港區(qū)增長21.3%。
“碼頭全年365天‘不打烊’，工人實行三班倒，全天24小時裝卸，4月以來外貿船舶完成艘次連續(xù)創(chuàng)出高峰，預計今年將再創(chuàng)新高?！蹦仙掣廴诩b箱碼頭操作部副經理陳紫陽說，前期疫情反復對港口各項業(yè)務都帶來一定影響，堆場操作和作業(yè)效率下降。現(xiàn)在大家擼起袖子加油干，爭分奪秒補損失。
同時，政策利好為廣州港發(fā)展注入新動能。日前，國務院印發(fā)的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》提出，增強南沙國際航運物流樞紐功能。加快廣州港南沙港區(qū)四期自動化碼頭建設?！澳壳八钠诖a頭已進入常態(tài)化全流程聯(lián)調測試階段，今年有望交付驗收?！标愖详栒f，建成后南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預計超過2400萬標準箱。
交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，深圳港、廣州港、東莞港、福州港、佛山港的港口吞吐量1至5月同比增速均出現(xiàn)下降，主要原因是年初疫情帶來影響。業(yè)內人士表示，隨著疫情影響減退，在接下來的時間里，華南地區(qū)港口吞吐量增速均能逐步轉負為正。
全球產業(yè)鏈中的地位無可替代
上海、深圳、廣州各大港口“爆發(fā)式回暖”，帶動出口企業(yè)加速生產。中國證券報記者調研發(fā)現(xiàn)，疫情并沒有讓這些企業(yè)競爭優(yōu)勢消失。隨著疫情緩解，外貿出口重新爆發(fā)出強勁增長勢頭，再次凸顯中國在全球產業(yè)鏈中無可取代的地位。
博力威是一家生產電動輕型車鋰電池的國家高新技術企業(yè)，產品遠銷70多個國家和地區(qū)。疫情暴發(fā)以來，公司市場份額不僅沒有被超越，反而持續(xù)逆勢增長。去年，公司海外市場收入增速超過50%，市場滲透率快速增長，在歐洲市場牢牢占據(jù)20%的份額。
“憑借深厚的技術積累和龐大的市場應用，中國企業(yè)已成為全球鋰電池市場最重要的主體。”博力威董秘魏茂芝說，出口通道暢通之后，工廠每天都是滿負荷生產，爭分奪秒抓緊交付訂單。海外市場供不應求，今年公司出口有望再創(chuàng)新高。
克來機電深耕自動化和汽車零部件兩大領域，多年來公司與聯(lián)合電子、博世集團、大眾汽車等國際企業(yè)深度合作，成為相關產品的核心供應商。公司投資總監(jiān)李南說，雖然前期有部分訂單流失，但公司多年積累的技術、成本和服務等綜合優(yōu)勢依然明顯，全面復工以來生產迅速恢復，目前已接近滿產，今年出口將穩(wěn)中有升。
國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至5月，我國貨物進出口總額160374億元，同比增長8.3%。商務部對外貿易司司長李興乾日前表示，中國在全球產業(yè)鏈供應鏈格局當中的地位依然鞏固。中國擁有完整的產業(yè)體系，有基礎設施、產業(yè)配套能力以及專業(yè)人才等方面的明顯優(yōu)勢，營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，超大規(guī)模市場的吸引力不斷增強。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
