2021年1—11月，江蘇省累計完成江海河直達聯運量達10.3億噸，同比增長6.6%，占全省水路區域貨運總量的40%（監測期內江蘇轄區范圍內完成的水路貨物運輸量）。
水運具有運量大、成本低、綠色低碳等優勢，我省水網密布、通江達海，內河、長江、沿海互為貫通，天然具有發展江海河直達聯運的雄厚基礎。在國家推進運輸結構調整大背景下，積極發展江海河直達聯運，對全省物流業降本增效、服務支撐“碳達峰、碳中和”具有重要意義。
目前，江蘇江海河直達聯運已形成了沿長江的江海直達通道、蘇北內河聯系灌河出海的海河直達通道、經京杭運河蘇南段和蘇北段的河（江）海直達通道等“三橫一縱”的四大通道，其中沿長江的江海直達通道占全省直達聯運總量的比重超過95%。
從服務范圍來看，我省江海河直達運輸主要目的地為上海、浙江和廣東的港口，約占全省總發送量的60%；主要來源地為河北、浙江和山東的港口，約占到達總量的65%。蘇州直達聯運量遙遙領先，去年1-11月超過3億噸，占全省接近1/3的總量，其中以太倉港區直達聯運量最高（占全省的比重超過10%）。無錫、南通、泰州、南京和鎮江等沿江城市江海河直達聯運業務量規模也較大，達1億噸左右；鎮江、無錫增速較快，同比分別增長10.1%、8.9%。
根據國家運輸結構調整工作部署，我省將充分發揮水運資源優勢，按照由“公轉鐵”運輸為主轉向“鐵水并舉”“以水為主”的總體思路，全面推進“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的江蘇特色運輸結構調整高質量發展。
（轉載自中國港口網）
