日前，從交通運輸部獲悉，我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有7座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規模均居世界首位。
自1993年荷蘭鹿特丹港ECT碼頭建成世界上第一座自動化集裝箱碼頭以來，自動化碼頭作為當今世界碼頭建設技術含量最高領域，在歐洲、北美、亞洲、大洋洲的多個港口得到了推廣應用。我國自2016年3月廈門遠海自動化碼頭建成以來，上海洋山四期、青島前灣一期二期、天津五洲國際等多座新建或改造的自動化集裝箱碼頭（含全自動化碼頭和堆場自動化碼頭）相繼建成并投入運營。今年還有深圳媽灣、日照石臼、天津港北疆C段3座全自動化碼頭相繼建成投運。
從實際營運情況看，我國自動化碼頭運行穩定，裝卸效率逐步提升，運營情況良好，起到了較好的示范效應。2017年12月開港運行的上海港洋山四期工程是世界上最大的自動化碼頭，投運第一年就完成集裝箱吞吐量201.36萬TEU，2020年完成集裝箱吞吐量420萬TEU，2021年有望突破570萬TEU。青島前灣自動化碼頭運營4年多來，多次刷新自己創造的裝箱世界紀錄，創造出平均作業效率36.2自然箱／小時，最高作業效率43.8自然箱／小時的世界紀錄，效率遠超國外同類碼頭，多次榮獲國際獎項。
在消化吸收國外經驗的基礎上，我國已全面掌握了自動化碼頭設計建造、裝備制造、系統集成和運營管理全鏈條的關鍵技術，實現了從“跟跑并跑到領跑”的轉變。目前，我國已在碼頭總體布局、裝卸工藝、智能化閘口、堆場協同、北斗及“5G”技術應用等方面取得了大量創新成果：首創全場軌道吊“一鍵錨定”、機器人拆裝扭鎖系統等技術；結合各地實際探索了“順岸布置”“U形布置”等全自動化碼頭布置新型式，今年投運的日照港石臼集裝箱碼頭成為首個順岸開放式全自動碼頭；在依托地面磁釘的自動導航運載車（AGV）基礎上創新發展了無人集卡、人工智能搬運機器人（ART）、智能導引運輸車（IGV）等新型港內運輸工具，極大豐富了自動化碼頭建設內涵和適用范圍；天津北疆C段積極打造綠色碼頭、零碳碼頭，首創了“堆場水平布置邊裝卸＋單小車地面集中解鎖”“智能水平運輸系統”等技術；深圳媽灣積極打造智慧港，首創了全域、全時、全工況、多要素的傳統集裝箱碼頭升級解決方案，解決了人工駕駛集卡與智能駕駛混行的全天候協同管控領域的行業難題。在自動化集裝箱碼頭“大腦”——生產管理系統（TOS系統）和“神經”——設備控制系統（ECS系統）方面，我國也逐步實現了關鍵核心技術的自主可控。如上海洋山四期、廈門遠海、深圳媽灣都采用了國產的TOS系統，上海振華生產的ECS系統已得到了廣泛的應用。在自主研究和探索過程中，按照習近平總書記“要志在萬里，建設世界一流的智慧港口、綠色港口”的囑托，涌現了青島港“連鋼創新團隊”為代表的一大批勇挑重擔、敢為人先的港口人。
在總結經驗的基礎上，交通運輸部組織編制并發布了全球首部《自動化集裝箱碼頭設計規范》和《自動化集裝箱碼頭建設指南》，形成了中國標準。我國自動化碼頭建設為世界貢獻了“中國方案”，凸顯了中國智慧和中國力量，大大提升了我國港口的國際形象和影響力。目前，我國的自動化集裝箱碼頭建設技術和標準已走出國門，以色列海法港、阿布扎比哈里發港二期等自動化碼頭在總平面布置、裝卸工藝等方面均采用了我國的技術標準，其中以色列海法港自動化碼頭采用了上海港自主開發的生產管理系統。
（轉載自中國港口網）
