安徽：鐵水聯(lián)運(yùn) 打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”

據(jù)安徽日?qǐng)?bào)消息 日前，在蕪湖港朱家橋港區(qū)，一輛滿載集裝箱的列車通過鐵路專用線駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)，開始進(jìn)行貨物裝卸，實(shí)現(xiàn)堆場、倉庫、鐵路專用線以及鐵路車站的無縫對(duì)接。

蕪湖港朱家橋港區(qū)鐵路線主要開展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，與寧銅鐵路主干線連接，是省內(nèi)最為成熟的公鐵水多式聯(lián)運(yùn)的作業(yè)區(qū)，由安徽省港口集團(tuán)蕪湖有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營，2020年完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)23391標(biāo)箱，近三年平均增長68.1%。

為加快鐵路專用線規(guī)劃建設(shè)，打通鐵路運(yùn)輸最后一公里，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，近年來，安徽省重點(diǎn)依托長江干線港口，謀劃建設(shè)一批鐵路專用線項(xiàng)目，著力推動(dòng)港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通。

安徽省位于長江下游，長江干線布局有馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等5個(gè)主要港口。目前，蕪湖港已具備完善的鐵水聯(lián)運(yùn)條件，馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線2020年底建成使用，銅陵、池州、安慶港仍缺乏鐵水聯(lián)運(yùn)條件。

根據(jù)路網(wǎng)布局、運(yùn)輸需求、建設(shè)條件等因素，我省積極爭取銅陵港江北港區(qū)鐵路專用線、池州港東至經(jīng)開區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目 （鐵路專用線）、安慶港長風(fēng)港區(qū)鐵路專用線等3個(gè)項(xiàng)目納入國家 《推動(dòng)長江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通的行動(dòng)計(jì)劃》，為項(xiàng)目實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。省發(fā)展改革委（省鐵路辦）牽頭組建項(xiàng)目專班，倒排工期，壓實(shí)推進(jìn)責(zé)任，全力加快項(xiàng)目推進(jìn)。截至目前，銅陵、池州、安慶鐵路專用線主體工程加快建設(shè)，累計(jì)完成投資約7.5億元。

在鐵路專用線建設(shè)過程中，為了減輕地方政府財(cái)政壓力，我省積極爭取國家發(fā)展改革委中央預(yù)算內(nèi)資金5.4億元，指導(dǎo)各市申報(bào)地方政府專項(xiàng)債約18億元，有效減輕了地方政府負(fù)擔(dān)。同時(shí)，通過加強(qiáng)與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，多渠道保障項(xiàng)目建設(shè)資金。

同時(shí)，積極創(chuàng)新建管運(yùn)營模式。安慶港長風(fēng)港區(qū)、銅陵港江北港區(qū)鐵路專用線均創(chuàng)造性地采用“施工+運(yùn)營”模式，在保障工程質(zhì)量和進(jìn)度的同時(shí)，調(diào)動(dòng)運(yùn)營單位開拓市場的積極性，實(shí)現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營的有效銜接。銅陵市為解決港鐵分離、機(jī)制銜接不暢的問題，將銅陵港江北港區(qū)岸線使用權(quán)一并劃轉(zhuǎn)給項(xiàng)目業(yè)主的控股投資方，真正實(shí)現(xiàn)港口、鐵路一體化建設(shè)運(yùn)營，在收益和管理上打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”。

在2021年全省鐵路建設(shè)工作會(huì)議上，安徽省將長江干線港口鐵路專用線項(xiàng)目全部納入年度重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，明確形象進(jìn)度要求和投資目標(biāo)任務(wù)，督促加快項(xiàng)目實(shí)施。根據(jù)計(jì)劃，2021年、2022年、2023年，安徽省將分別建成一條長江干線港口鐵路專用線項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到“十四五”后期，我省長江干線主要港口將全部實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通，為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供有力支撐。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）