我國港口規(guī)模居世界首位 國際海運(yùn)保障有力

編者按：水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有運(yùn)能大、成本低、能耗小、污染少等比較優(yōu)勢。我國水運(yùn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到“基本適應(yīng)”和部分領(lǐng)域適度超前的奮斗歷程，取得了舉世矚目的成就，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。我國已成為世界上具有重要影響力的水運(yùn)大國，正在穩(wěn)步開啟加快建設(shè)交通強(qiáng)國水運(yùn)篇新征程。

交通運(yùn)輸部副部長趙沖久在6月24日國新辦舉行的發(fā)布會(huì)上表示，我國港口規(guī)模居世界第一位。2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名的港口中，中國占有8席；集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國占有7席。

趙沖久介紹，截至2020年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位2592個(gè)。建成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳等沿海五大港口群和煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等貨類專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。五類重點(diǎn)專業(yè)化泊位岸電設(shè)施覆蓋率達(dá)到75%；至2020年累計(jì)建成集裝箱自動(dòng)化碼頭9個(gè)，在造7個(gè)，涌現(xiàn)了時(shí)代楷模“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，引領(lǐng)世界智慧港口新潮流。自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造營運(yùn)技術(shù)、港口機(jī)械裝備制造技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

國際海運(yùn)承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量

一是海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模不斷壯大。截至2020年底，我國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營船舶運(yùn)力規(guī)模分別位列全球海運(yùn)企業(yè)第一、第二位。二是海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善。國際海運(yùn)承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，國際航線往來100多個(gè)國家和地區(qū)，全程物流服務(wù)逐步向世界主要國家或地區(qū)的主要內(nèi)陸城市延伸。三是改革開放取得新成果。國際海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面對(duì)外開放，上海國際航運(yùn)中心基本建成，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系不斷健全，海南自由貿(mào)易港航運(yùn)創(chuàng)新政策逐步推進(jìn)落實(shí)，海運(yùn)數(shù)字化發(fā)展水平顯著提升。

全國內(nèi)河航道通航里程居世界第一

趙沖久介紹，內(nèi)河貨運(yùn)量連續(xù)多年居世界第一。2020年，全國內(nèi)河貨運(yùn)量完成38.15億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1.6萬億噸公里。長江干線連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的黃金水道；內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)不斷推進(jìn)。截至2020年底，全國內(nèi)河航道通航里程達(dá)到12.77萬公里，居世界第一位，其中高等級(jí)航道里程1.61萬公里；內(nèi)河船舶供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成效明顯?！笆濉逼趦?nèi)河企業(yè)數(shù)量減少8.8%，內(nèi)河船舶數(shù)量減少21.9%，內(nèi)河船舶平均凈載重噸增加31%，大型化、規(guī)模化、集約化水平明顯提升。

趙沖久表示，為推動(dòng)水運(yùn)的發(fā)展質(zhì)量變革、更好地服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，下一步，將從以下幾個(gè)方面推動(dòng)水運(yùn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一是補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施和高端航運(yùn)服務(wù)短板。加快推進(jìn)內(nèi)河干支線航道擴(kuò)能提升工程，提升三級(jí)及以上高等級(jí)航道占比，實(shí)現(xiàn)干支銜接、區(qū)域成網(wǎng)、水系溝通。加快港口鐵路專用線建設(shè)，構(gòu)建支撐多式聯(lián)運(yùn)更高效、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)化、降本增效更明顯的港口集疏運(yùn)體系，打通鐵路“最后一公里”。以沿海樞紐港為重點(diǎn)建設(shè)世界一流港口。加快建設(shè)長三角輻射全球的航運(yùn)樞紐，補(bǔ)齊高端航運(yùn)服務(wù)短板。

二是提升海運(yùn)服務(wù)保障能力。建設(shè)現(xiàn)代化海運(yùn)船隊(duì)，完善全球海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高糧食能源礦石等重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障能力和集裝箱運(yùn)輸韌性，發(fā)揮海運(yùn)在服務(wù)外貿(mào)運(yùn)輸、構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈體系中的“壓艙石”作用。

三是推進(jìn)改革創(chuàng)新。推動(dòng)新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，加快航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。統(tǒng)籌推進(jìn)綠色港口、綠色船舶、綠色航道、綠色運(yùn)輸組織。深化區(qū)域港口一體化改革，推動(dòng)津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域港口協(xié)調(diào)發(fā)展。推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)大宗貨物中長距離運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)轉(zhuǎn)移。

四是統(tǒng)籌發(fā)展和安全。以水路旅客運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸、重要航運(yùn)樞紐運(yùn)行、防范商漁船碰撞、重要橋梁防船舶碰撞等為重點(diǎn)，深入開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)，查隱患、堵漏洞、補(bǔ)短板，從根本上消除隱患，強(qiáng)化系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)防控，著力提升本質(zhì)安全水平，加快推進(jìn)水運(yùn)安全生產(chǎn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）