上海港是全球第一個集裝箱吞吐量突破4000萬的港口，紀錄保持至今仍是全球唯一。此外，上海港國際航運中心全球排名連續三年站穩前三。
8月23日，上海發放首批國際航行船舶保稅油加注地方牌照，補強國際港口配套服務功能。同天晚間，洋山深水港首次為全球最大型2.3萬標箱雙燃料集裝箱船加注液化天然氣（LNG）燃料，標志著上海港LNG燃料加注服務能級躍升。
這兩件事背后邏輯相同，上海國際航運中心建設站在從“基本建成”邁向“全面建成”的新起點上，建設者們不斷對標世界一流，持續在制度上突破創新，提升上海港的服務能力和服務能級。
如今，上海港集裝箱吞吐量已實現十二連冠，上海國際航運中心全球排名也上升至第三位。
回首十余年前，2010年，上海港集裝箱吞吐量達到2907萬標箱，首次問鼎世界第一，但彼時，在現代航運服務體系和服務能力上，上海港與世界一流港口仍有不小差距。
正是這份清醒，以及為之付出的不懈努力，讓上海國際航運中心的軟實力和硬實力在過去十余年里齊頭并進，上海港也展現出日新月異的面貌，從“東方大港”蛻變為“世界強港”。
擴大領先
《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》中提到，2025年上海港集裝箱吞吐量目標達到4700萬標箱以上。
然而2021年，當全球港口在疫情造成的“世紀擁堵”中裹足不前時，上海港卻交出了一份令人驚喜的答卷——這一年，上海港集裝箱吞吐量達到4703萬標箱，同比增長8.1%，在“十四五”開局之年提前完成四年后的目標。
從2011年集裝箱吞吐量首破3000萬標箱，到2017年首破4000萬標箱，再到如今接近5000萬關口，上海港步步走在世界前列。
這背后離不開中國經濟的支撐，也離不開上海自身的努力。十年間，上海港通過優化布局、增加設備、調整碼頭功能結構、提高作業效率來挖掘潛能，一次次突破自我、突破極限。這種拼勁和韌勁在今年體現得尤為明顯。2022年上半年，受疫情影響，上海港集裝箱吞吐量同比微降。但就在今年7月，上海港集裝箱吞吐量達到430余萬箱，創歷史同期新高的同時，也一舉扭轉乾坤，助力全港1至7月集裝箱吞吐量實現正增長。
今年下半年，上海港東北亞空箱調運中心將正式投用，羅涇港區改造和小洋山北側工程也計劃開工。一招招“先手棋”無疑又為上海港未來箱量的進一步增長奠定基礎。
引領變革
2018年4月，外高橋港區碼頭附近，許多快遞小哥竟不約而同打算改行。長期以來，他們騎著電瓶車，專門為集卡司機們遞送、轉交單據。但一些頭腦活絡的人發現，這門生意前景堪憂了。
同年3月，上港集團開始在小范圍內試點“集裝箱設備交接單”電子化，并于當年11月起，在上海港全面推行。很快，所有單證陸續電子化，到2019年年底，上海港率先實現港口業務“全程無紙化”，同時各項業務也陸續改為線上申辦。通關時間從幾天壓縮至幾小時，各方付出的資金成本也不斷降低。
過去十年里，這樣的案例不在少數。其中最典型的，無疑是洋山四期自動化碼頭的誕生。
2017年12月10日，洋山四期正式開港試運營。這是世界上智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運、單體規模最大的自動化集裝箱碼頭，被譽為“集大成之作”。
開港五年來，洋山四期這顆“中國芯”不斷“成長”，自動化碼頭作業效率屢創新紀錄。而上海港也成為全球碼頭智能化革命的引領者，實現由“大”到“強”的蛻變，相關成果在14個國內外碼頭中得到應用。
影響世界
2014年，《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》首次發布，上海在國際航運中心排名中位列第七。但在后續的報告中，上海從2015年的第六名，到2017年的第五名、2018年的第四名，再到2020年首次擠進前三。
到了2022年，上海國際航運中心排名連續三年站穩前三，并且與前兩名的差距進一步縮小。
當各種資源要素不斷在上海齊聚、上海航運服務能力不斷提升，隨之而來的，是全球產業鏈話語權和影響力的日益顯現。
2021年，首屆北外灘國際航運論壇在上海北外灘召開，全球行業精英齊聚上海，共商未來。北外灘國際航運論壇讓上海有了一個與國際航運中心地位相匹配的國際高峰論壇，上海市交通委相關負責人表示，希望用幾年時間，將其打造成全球航運界的“達沃斯”論壇。
很快，第二屆北外灘國際航運論壇也將在金秋時節召開，屆時，上海將又一次匯聚全球智慧，集聚全球資源，引領全球航運業凝聚共識、攜手發展。
