11月1日上午，山東省政府新聞辦召開“全面小康 奮進山東”主題系列新聞發布會的第13場濟寧專場，邀請濟寧市委副書記、市長于永生，市委常委，市政府副市長、黨組副書記田和友，市農業農村局黨組書記、局長王洪正，市文化和旅游局黨組書記、局長張弢，市衛生健康委黨組書記、主任魯先靈，圍繞“牢記總書記殷切囑托 奮力開創濟寧爭先進位和高質量發展新局面”主題介紹有關情況，并回答記者提問。
發布會上，記者提到，濟寧正在大力發展港航物流，請問在具體實踐中是如何設想和推進的？對此，濟寧市委常委，市政府副市長、黨組副書記田和友作出回答。
田和友介紹，濟寧是運河流經最長的城市，素有“運河水脊”“運河之都”之稱。歷史上，濟寧因運河而立，因運河而興，元明清時期管理運河的最高機構“河道總督署”就設在濟寧。現如今，濟寧航運能力在運河沿線12個港口城市中居第1位，是國家確定的京杭運河6個重點建設港口之一。近年來，濟寧市持續放大“黃金水道”優勢，組建了濟寧港航集團，全力打造全國一流內河航運體系，努力建設中國北方內河航運中心。
以“大港口”推進基礎設施優化，濟寧按照“布局大港口、發展大物流、培育大產業”的發展目標，做優做強港口、航道等港航基礎設施。港口方面，今年4月9日，梁山港公鐵水多式聯運正式通航，標志著我國東西部重載煤運鐵路通道瓦日鐵路與京杭運河連通，成為了領航運河、通江達海、輻射全國的重要樞紐；煤炭通過瓦日鐵路運輸到梁山港直接裝內河貨輪，走京杭運河從鎮江入長江，每噸運輸成本能節約50到60元。今年以來，梁山港實現吞吐量1173萬噸（集港584.47萬噸、疏港588.32萬噸），平均每天4萬噸，節約物流成本近4000萬元（通航以來，裝船1605條共136.45萬噸）。今年9月，開通了濟寧港至武漢、太倉（上海）、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線，5天可達太倉、10天可至武漢。通過內河水運，大幅降低了運輸成本，以到武漢為例，集裝箱內河運輸綜合成本僅相當于公路運輸的三分之一。同時，主動對標青島港等大型港口，重點推進濟州港、龍拱港等千萬噸以上的大型現代化港口建設，爭取3至5年時間，濟寧港吞吐能力達到1億噸。航道方面，加快推進湖西主航道“三改二”和支線航道提升等工程，構建“一干雙線十二支”內河航道網絡。目前，京杭運河濟寧以南主航道全部達到二級通航標準（可通航 2000噸船舶）。
以“大融合”實現港產城協同發展，濟寧按照“以港促產、港產融合、港城協調、產城互動”的發展格局，大力發展“鐵水聯運+港口+產業+園區”運營模式。規劃建設主城港區、梁山港區、微山港區等十大港產融合區，依托港口功能，布局高端裝備制造、食品加工、商品貿易及信息服務等產業，打造運河物流特色核心區、先進制造業集聚區、新舊動能轉換先行區，構筑運河物流產業帶。目前，圍繞港口建設了江北糧食物流園、鋼鐵物流加工基地等產業園區。
（轉載自中國港口網）
