近日，滿載著43箱電吹風筒、杯子、香皂等日用品的集裝箱列車從中國鐵路廣州局集團有限公司廣州貨運中心深圳平湖南站緩緩駛出，直奔深圳港鹽田港區，將出海遠銷亞歐各國。這是廣東鐵路首次啟用集裝箱“站搬”（站界內搬運）新模式，對于擴大深圳市海鐵聯運規模具有重要意義。
鐵路貨場直達港口的“站搬”模式得益于兩者間有一條30公里的鐵路專用線。此前，貨物只能通過集卡往來于鹽田港區與平湖南站之間，不僅經常嚴重擁堵，還帶來了大氣污染。鐵路專用線啟用后，列車根據港口船期，按照公交化模式開展港口集疏港運輸，將平湖南新貨場打造為鹽田內陸港，近期可年到發10萬標箱、遠期可年到發20萬標箱。這一模式較公路運輸節省約三分之二的時間，有效降低分段運輸的時間損失及貨物破損，較傳統運輸模式至少節省15％的運輸成本。
作為交通強國建設首批試點省市，深圳交通強國試點將建設近距離內陸港體系作為重要內容。近年來，深圳交通深入推進深莞惠地區集裝箱近距離內陸港體系運營模式研究、選址研究、疏港鐵路規劃方案研究，全力建設平湖南新鐵路貨場。
如今，平湖南新鐵路貨場首期項目已開通運營。該貨場位于深圳市龍崗區平湖街道以南、廣深鐵路與京九鐵路平湖編組站之間，可同時容納1000個集裝箱，一次性裝卸貨車90輛。
“我們將碼頭閘口功能和提還柜服務外延至平湖南貨場，實現平湖南貨場與鹽田港區的無縫銜接，進一步擴大貨源的堆場容量。”中國鐵路廣州局集團廣州貨運中心營銷科負責人盧浩說，特別是在出口旺季及業務量突發性增長時段，鐵路疏港對港城協調發展的意義更加重大。這背后是深圳交通運用5G、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術，整合多式聯運相關方信息，推動多式聯運公共信息互聯共享的重要成果。
未來，深圳交通將形成包含近距離內陸港規劃方法、建設方式、運營模式、監管機制等在內的一整套技術成果；完成綜合信息服務平臺搭建，實現海關、鐵路、內陸港、綜合保稅區等環節數據交換與共享，顯著提升服務水平和整體效率。
（轉載自中國港口網）
