今年以來，中國出口集裝箱運價指數(shù)快速上揚，長江內(nèi)河集裝箱指數(shù)進入上升通道。湖北水運發(fā)展機遇在哪里？
湖北水運坐擁長江、漢江，是暢聯(lián)東西、貫通南北的紐帶，將在長江中游城市群協(xié)同發(fā)展、打造中部地區(qū)交通運輸樞紐中發(fā)揮重要作用。
5年來，依托建立健全港口船舶污染防治長效機制、推進水上綠色基礎設施的完善與綠色服務的提升，大力實施交通強國水運示范建設，促進運輸結構調(diào)整，湖北水運轉(zhuǎn)型升級駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
湖北全面啟動交通強國建設試點
4月2日上午，位于陽邏港鐵水聯(lián)運一期示范基地的“北糧南運”華中分撥集散基地正式啟用，打通了東北—武漢—云貴川的“北糧南運”戰(zhàn)略通道，為構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。3月30日至31日，武港集團攜手南京港集團、宜昌港務集團及相關企業(yè)相繼簽約“陽邏港-龍?zhí)陡邸眳^(qū)間點到點集裝箱航線、“陽邏港-白洋港”集裝箱始發(fā)航線，并計劃于4月中旬正式開通兩條航線。航線的開通將促進長江中游與長三角經(jīng)濟圈、成渝雙城經(jīng)濟圈有效銜接，促進武漢港在國內(nèi)大循環(huán)新發(fā)展格局中搶得先機、贏得主動。
這是“十四五”開局，湖北水運蓬勃發(fā)展的縮影。去年7月，湖北獲批全國第三批交通強國建設試點，將在現(xiàn)代內(nèi)河航運、多式聯(lián)運等水運領域先行先試、勇于創(chuàng)新，助力湖北交通由“大”變“強”。
省港航管理局介紹，目前全省交通強國水運示范全面啟動，航道示范項目先行一步。省港航管理局組建漢江2000噸級航道整治工程建設籌備指揮部、江漢平原航道網(wǎng)水網(wǎng)聯(lián)通工程前期工作專班，施工許可和可行性論證工作已實質(zhì)性展開。結合世界銀行綠色貨運項目，力爭把漢江建成一流內(nèi)河示范航道。
港口示范項目深入推進。武漢鐵水聯(lián)運二期自動化碼頭開建，宜昌長江三峽游輪母港、白洋港專用鐵路投資過半，襄陽港小河港區(qū)現(xiàn)代化綜合碼頭主體工程基本建成。
湖北水運交通強國建設試點，目前已由示范轉(zhuǎn)向全面實施。省港航管理局以《交通強國建設綱要》《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》為指引，對標水運發(fā)達地區(qū)，高水平編制湖北省“十四五”期間水運發(fā)展規(guī)劃。結合《湖北省疫后重振補短板強功能“十大工程”三年行動方案（2020—2022年）》，規(guī)劃實施水運補短板項目8個，總投資109億元。目前襄陽新港公司掛牌成立，謀劃打造漢江流域航運中心。宜昌區(qū)域性港口建設邁出實質(zhì)性步伐。
多式聯(lián)運走在全國前列
大型門機長臂揮舞，港區(qū)一派繁忙，熱火朝天，裝卸貨物通過貨車穿梭往返。一排排鐵軌直通港區(qū)，上面是標準集裝箱運輸車廂。
這是湖北日報全媒記者4月12日在黃石新港棋盤洲港看到的景象。不遠處，一座紅色“編鐘”造型的長江大橋橫跨兩岸，這是即將通車的棋盤洲大橋，它連接黃岡到黃石，讓貨物走高速公路抵達港區(qū)更快捷。
建成長江中游第一條多式聯(lián)運示范線路，黃石新港建成長江中游最大單體港。目前開通至成都、重慶、河南、新疆4條鐵水聯(lián)運線路。最遠的新疆-黃石線，運距3000公里，運輸時間120小時內(nèi)。
加快現(xiàn)代綜合運輸體系建設，完善“空鐵公水”無縫聯(lián)接、多式聯(lián)運集疏運體系是重要一環(huán)。港口集疏運體系著力突破“最后一公里”，武漢陽邏、宜昌白洋、荊州鹽卡、黃石棋盤洲等核心港區(qū)多式聯(lián)運逐示范試點項目成效顯著，港口對產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)的支撐和促進作用明顯增強。
鄂州三江港制定疏港礦石“公轉(zhuǎn)鐵”方案，建設5公里專用線進廠區(qū)。在宜昌，三峽大壩上游茅坪港、下游白洋港、七星臺港、紅花套港、枝城港等港口正升級改造，均規(guī)劃疏港鐵路與焦柳鐵路接駁，形成多式聯(lián)運立體網(wǎng)。目前陽邏港疏港鐵路一期、黃石新港疏港鐵路建成運營，鄂州三江港和宜昌白洋港的疏港鐵路相繼建成。
5年來，湖北多式聯(lián)運走在全國前列。全省5個多式聯(lián)運項目入選國家多式聯(lián)運示范工程，數(shù)量位居全國第一。全省集裝箱專業(yè)港區(qū)全部實現(xiàn)鐵路進港。漢江開通第一條集裝箱鐵水聯(lián)運航線。江海聯(lián)運、江海直達品牌航線繼續(xù)鞏固，開辟武漢至日本、黃石至韓國直航航線。
無縫銜接降低社會物流成本
如何為企業(yè)物流降成本？水運優(yōu)勢無可替代。
據(jù)了解，水運比其他交通運輸方式更具性價比優(yōu)勢：一條三級航道與一條4車道高速公路或一條標準鐵路的運能相當；水運運價是公路的1/3、鐵路的1/8；水運每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。
俯瞰長江寬闊江面，長江中游城市群坐擁廣闊岸線，宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、黃岡等地均有優(yōu)質(zhì)良港。為此要積極調(diào)整運輸結構，發(fā)展多式聯(lián)運，讓各種運輸方式無縫銜接，降低社會物流成本。省港航管理局深入推進《湖北運輸結構調(diào)整實施方案》，積極引導大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)水，鐵轉(zhuǎn)水”。
“江海聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、水水直達、沿江捎帶”?！笆奈濉逼陂g，湖北水運建設將完成投資300億元。新增高等級航道200公里，三級以上高等級航道里程達到2300公里，長江湖北段實現(xiàn)武漢以下萬噸級、武漢以上5000噸級通航標準，漢江湖北段實現(xiàn)興隆以下2000噸級、興隆以上1000噸級通航標準。港口貨物通過能力達到4.5億噸，其中集裝箱通過能力達到600萬標箱。（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）
