航運界網消息，鹽城港官微發布信息，鹽城港大豐港區順利出口2545臺悅達起亞商品車。
據了解，為深入貫徹落實鹽城市委、市政府關于服務鹽城汽車產業發展的部署要求，今年以來，鹽城港集團黨委堅持服務大局，立足港口現有功能優勢，多次與悅達起亞、承運商格羅唯視進行商談。在悅達集團的共同努力下，5月28日清晨，2545臺悅達起亞商品車在鹽城港大豐港區順利完成集港，并啟運發往中東、南美、非洲等地。這不僅是鹽城港集團服務地方產業發展的具體落實，在有效降低悅達起亞商品車出口物流成本的同時，也為悅達起亞商品車后期常態化從鹽城港進行出口奠定良好基礎。
為順利完成此次商品車運輸任務，鹽城港集團黨委提早謀劃、周密部署，下屬智慧港口公司積極組織相關部門制定相關預案，加大集港、運送、裝船等環節全程管控力度，力求做到作業各環節“零等待”銜接，全力確保每一條作業流程順暢銜接，每一項具體操作安全高效，每一個細節精控到位，有力有序高效地完成了本次運輸任務。
截至目前，鹽城港集團已與悅達起亞、奇瑞、長城等品牌成功達成長期汽車出口合作。下一步，鹽城港集團黨委將繼續按照市委、市政府部署要求，充分發揮港口在服務地方產業發展中的責任擔當，堅持以降低汽車出口物流成本為抓手，持續優化港口營商環境，全力保障供應鏈、產業鏈、物流鏈穩定暢通，著力打造蘇北地區汽車出口大港，為地方產業增產增效和外貿出口創造有利條件，為地方經濟社會發展貢獻港口硬核力量。據航運界網了解，2023年總體經濟前景依舊疲軟，預計增長率低。金融市場不穩定、連續通脹、地緣政治風險和西方經濟體的潛在衰退等風險則可能導致經濟衰退。隨著中國經濟的超預期的復蘇，從而增加全球需求，并為世界經濟增長提供支持。第一季度歐美銀行業的動蕩對汽車船市場影響有限。
值得一提的是，在中國沿海的多個港口，每日都有近千臺國產車等待出口。一季度全球汽車出口量是近兩年來最好的季度。由于包括芯片問題在內的供應鏈擁堵有所緩解，遠洋汽車貨運量同比增長8.4%。
數據方面來看，今年一季度，我國汽車出口依舊延續了去年的快速增長態勢。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年一季度，乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%。其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。尤其3月汽車企業出口36.4萬輛，環比增長10.6%，同比增長1.1倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。
克拉克森指出，中國汽車出口尤其是新能源車出口帶動了全球汽車海運需求的大幅增漲，并創下歷史新高。而且，增長主要涉及向歐洲和美洲的長距離運輸，推動了去年全球汽車里程貿易（car-mile）增長12%。預計到2023年，這一數字將達到6%。
在航運界網看來，汽車船作為全球航運市場中一個極度細分的市場，在汽車工業的發展歷程中扮演著重要的角色，而中國造成新勢力正強勢出擊，大有實現“彎道超車”之勢， 加之特斯拉在中國建廠發揮的鯰魚效應，極大推動了中國電動車產業的發展。隨著中國汽車出口進入高速增長期，中國有望重復日本1980年代的情景。
然而，目前我國自有的汽車船隊太小，難以滿足日益增長的市場需求。全球汽車船市場集中度非常高，并且與全球汽車主要出口國/地區分布一致，以日本、韓國、歐洲船東為主，而且日韓汽車船運力大多與本國汽車生產商深度綁定。而且，汽車船在營運方面，幾乎不存在“現貨”（SPOT）市場，巨大的供需缺口很難通過租船市場來彌補。要想真正解決中國汽車企業出現“出口難”、“訂艙難”等問題，確保汽車產業供應鏈穩定且強大，“國輪國造、國車國運”加速本土PCTC船隊組建成為必然選擇。
克拉克森的數據顯示，截至目前，全球汽車船訂單量為140艘，自2009年以來首次超過100萬CEU，相當于當前船隊的26%，這高于17%的歷史平均水平。
航運分析師指出：“在需求、市場和訂單強勁的情況下，2023年汽車船市場將繼續創造更多的紀錄。全球經濟風險仍然存在，但就目前而言，汽車船市場仍給人留下深刻印象。”
