港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。
港口歷來在國家的經濟發展中扮演著重要的角色，港口是運輸中的重要環節。目前，海上運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。海上運輸與其它各種運輸方式相比具有極大的優勢：①船舶都朝著大型化發展，一次運輸量；②不受道路、軌道的限制，通過能力更強；③多數航道均系天然形成，海運的單位運輸成本較低。當然，海上運輸也存在著速度低、受氣侯和自然條件的影響較大等不利因素，但它在運輸中所占的地位及起的作用是其它運輸方式無法比擬的。
我國海洋經濟發展中港口經濟是極其重要的一環，港口及航道工程測量也是我們海洋測量的重要內容，在港口建設前、施工過程中及建成后的碼頭、錨地及航道水深維護中，海洋工程測量是保障船舶安全靠泊、航行及錨泊的基礎。
下面一起學習一下有關港口的基礎知識吧~
錨地：專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風錨地、引水錨地及檢疫錨地等。
挖入式港池：在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。
封閉式港池：一種建筑在潮差很大的地區，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。
開敞式港池：港池內水面隨水位升降變化，不設閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。
碼頭前沿水域：碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業的水域。碼頭前水域內要求風浪小，水流穩定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業的要求。
碼頭前沿水深：碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿載裝卸作業所要求的水深。
港口水深：通常指船舶能夠進出港口進行作業的某一控制水深。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據使用要求和經濟合理性來選取。
回旋水域：又稱轉頭水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉頭或改換航向時而專設的水域。其大小與船舶尺度、轉頭方式、水流和風速風向有關。
港口水域：港界線以內的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭；能穩定地進行停泊和裝卸作業。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉頭水域、錨地以及助航標志等幾部分。
乘潮水位：船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。
進港航道：船舶進出港區水域并與主航道聯接的通道。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順水流成直線形為宜。根據船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。
